随着越来越多的官方媒体，开始使用跨省地铁来描述，宁马城际这个项目。相信很多“不明所以”的非轨道交通爱好者，方才“拨云见雾”。

不过，照样一定还有很多“还在嘴硬”的“专业人士”，描述什么这不是地铁线路，这就是宁马城际，或者说都没有地下段，就不算地铁，那可真是贻笑大方！

话说回来，目前全国范围内，除了上海至苏州11号线，南京至马鞍山S2号线，还有哪些值得期待，并已经“板上钉钉”的线路呢？

北京至廊坊22号线，

该线又称平谷线，作为北京第一条跨省地铁，这条地铁线，西起北京朝阳区东大桥，东至廊坊三河市平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地。

本线主要串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。预计2026年底建成通车，也可能会分段开通。

南京至滁州S4号线，

该线又称宁滁线，作为滁州的第一条跨省地铁，这条地铁线，西起滁州高铁站，东至南京北站，“坊间”预计最早2027年，和南京北站同步建成通车。

这条线很有趣，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。其核心要素，可能还是要看南京北站的建设，况且南京段其实线路也不多。

但关键就是缺那几站，导致滁州段分段开通后，目前只能靠公交车等来接驳。也导致了，让南京至马鞍山的S2号线“后来居上”。可真所谓，“失之毫厘，差之千里”。

上海至江苏吴江至浙江湖州线，

又称长三角水乡旅游线，串联江浙沪三省市。北起上海水乡客厅站，经江苏吴江、浙江湖州，终点为杭州萧山机场，可谓是“跨省地铁Plus”！

整条线路，预计日均客流量达60万人次，在满足通勤需求的同时，还对旅游产业的发展，起到了非常好的推动作用，让地铁串联起丰富的“水乡资源”。预计通车时间为2029年。

当然还有更多正在规划的线路，如江苏南京至马鞍山和县的S3号线二期、江苏徐州至安徽宿州萧县S4号线，甚至连浙江杭州连安徽黄山，近年来都被人“揣测过”…

可以看得出，经济发达的长三角地区，几乎包圆了这目前跨省在建的地铁线路。长三角地区人员流动频繁，和经济快速发展的需求，也让跨省地铁的建设“水到渠成”。

其实近年来，各种跨市跨县的地铁线路就已经“饱受好评”。一方面，是因为都市圈的建设需要，另一方面，也是方便了更多居民的出行。

就像网友调侃的一样，“南京最高的山！终归还是马鞍山”“中华门外马鞍山”“以后在南京上班的，住在马鞍山都方便了”…

这些规划与调侃，共同表明了，城市边界正在轨道交通的延伸下，以城市为单位，快速消融。

未来的悬念，早已不是“有没有”，而是“还有谁”和“怎么连”。

所以，回到最初的问题，全国第三条跨省地铁花落谁家？


答案或许已不重要。

最终，这些线路都将编织成网。
而我们，说走就走。

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