你们应该也刷到了吧？1月26日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，也就是民间所说的“1月调图”。具体不懂没关系，容笔者就这次调图，好好说道说道。

全国铁路通常每年，进行4次定期运行图调整，调整时间多集中在1月、4月、7月、10月。而这次马鞍山东站，较调图前增加1.5对，也算“略有长进”。

有增开的列车当然是好事吗？对不对，总比因种种原因，取消或者减少车次，甚至“跨越”要好得多。但大家是否就都满意了呢？

其实马鞍山一直有一个“难言之隐”，

马鞍山目前是安徽，甚至长三角地区，有车站，但火车唯一“直达“不了北京的城市。当然，要硬说，还有个舟山，但人家现在连火车站都没有。

到底因为哪些因素，让经过马鞍山的火车，不再“进京”？或者因为什么，制约了马鞍山“进京”的步伐？或者说，难道马鞍山，真的只靠隔壁“南哥”就够了吗？

“历史选择”的必然结果，

这真的要追溯到15多年前了。在宁安高铁建设期间，为了匹配新线路的运营需求，各沿线城市多个火车站，都顺势进行新建或大规模的升级改造。

芜湖站为什么现在可以是皖南规模最大的站？那就不得不提，当时就超前规划，趁着宁安高铁，在原址大规模改扩建，甚至把“水域”都填了。

拥有相同想法的城市还有，原址重建的安庆站，既有站升级改造的池州站。铜陵站则是在既有的铜九线基础上，新增城际场并承担高铁功能。

那时候马鞍山，则是“另起炉灶”。可能也是为了未来的新区，又或者是“不得而为之”，因为原先的宁铜线本身也穿城而过，也无法新增线路。由此错失了“进步”的空间。

因此，马鞍山东站也只能成为单一运行高铁的车站，或者也“因此”错失枢纽地位，看看24小时拉满的芜湖站，怎不能为之叹息！

“黄金十年”的必然结果，

马鞍山东站真的难以拯救，打开地图可以看到，前面就是居民小区，后有高速公路，高速公路后面又是更多建成的新小区。“黄金十年，高铁楼盘”。

也可能是，当时可供选的区位就不太好。就导致，现在巢马高铁能接入马鞍山东站，笔者都觉得是奇迹。都笑马鞍山东站是“单线东”，但谁又能理解未来，马鞍山南站的无奈呢？

马鞍山南站到时候遇到的情况，甚至比马鞍山东站都要“难堪”。未来待“扬马高铁”能够落地，无数列高铁，经过当涂东站后，直接右转，“芜湖，起飞”！

“抱大腿”之后的灯下黑，

其实现在很多时候，人们只看结果嘛，都知道南京南站离得近。有着什么只要南京南站能到的地方，马鞍山东站出发，加半个小时不就行了吗？

“话糙理不糙”，但这真的是否就可以成为一座城市，放弃自己交通枢纽可能的原因呢？都说马鞍山区位位置好，北有南京，西边合肥，南边芜湖还在虎视眈眈，其实“险象环生”。

很多高铁车次，大家如果注意过一些的话，芜湖站和马鞍山站只会选择一站，停下载客，尤其是跨线车次。芜湖现在是无可争议的安徽第二城，马鞍山呢？

“开的新线越多，跨越马鞍山东站的也就越多”，这绝不是危言耸听。看似每次调图增加一些车次很好，可能别的城市，增加的更多呢？

当然，也有理由相信，真是因为马鞍山“跨江协调发展”，建成或规划的马鞍山东站、马鞍山南站、当涂东站、郑蒲港站、含山南站、含山站、博望北站…“星星之火，可以燎原”。

马鞍山主打一个“区区有高铁，县县有高铁”，为所有马鞍山人考虑，每个区县都有高铁，可以让每一个地方的居民，都可以从容不迫方便的乘坐。

当然，就如正在建设的巢马高铁，其意义绝不仅仅是一座公铁大桥和一条新的过江通道。

一旦建成，马鞍山理论上，列车可以经由巢马高铁-合杭高铁-合福高铁-京沪高铁的路径，形成“进京”的新通道！

马鞍山的交通困局，是许多在高铁时代初期，因各种原因未能占据先机的城市的缩影。历史无法改写，但未来可以塑造。

巢马高铁带来了“十字路口”的机遇，扬马城际描绘了“枢纽南站”的可能。马鞍山需要的，是在“拥抱南京”与“做强自我”之间找到精妙平衡。

“直达”帝都，不仅是一列火车的通达，更是一座城市能级、区域地位和战略谋划能力的象征。

这盘交通的后手棋，考验的是马鞍山人的智慧、定力与远见。

当铁路网络从“线”织成“网”，当每一个区县站点的“繁星”都与枢纽“灯塔”交相辉映时，那张通往更远方的车票，或许就水到渠成了。

这或许才是马鞍山，
轨道交通真正的“星辰大海”。

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